以下是美联社关于集装箱丢失的报道要点

华盛顿州长滩市。(美联社)——从服装到用于制造业的金属，世界上大多数日常用品和原材料都是用拖拉机拖车大小的大金属箱包装的，然后堆在船上进行长途运输。每年有数百万个集装箱横渡大洋。并不是所有的东西都能到达目的地。

美联社报道，成千上万的集装箱从船上掉下来，在海上失踪。

为什么会发生集装箱泄漏?

有时，数百个集装箱在风暴或沉船中同时丢失。有时候，只有几个集装箱会掉到海里。

近年来船舶越来越大的事实是造成这个问题的原因之一。

“在现代大型船舶上，它就像一座高层建筑，”荷兰研究航运风险的海事研究机构MARIN的高级项目经理乔斯·科宁(Jos Koning)说。

如今最大的货船比三个足球场还长。起重机被用来吊起集装箱，并把它们堆成高耸的柱子。大约50年前，当这个行业开始腾飞时，轮船所能运载的货物只有如今大型轮船的十分之一左右。

规模越大，风险越大。最大的船更难操纵，更容易在大浪中翻滚。任何一个盒子都很有可能被损坏和压碎。这样的事故会使一堆集装箱滚落到海里。

事故通常与货物标签、称重或储存不准确有关。

但货船运营商没有能力核实所有集装箱的重量和内容，必须依赖托运人提供的信息。

与美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)合作检查海上货物的非营利组织美国国家货运局(National Cargo Bureau)在一项初步研究中发现，普遍存在的贴错标签和不当积载导致近70%装载着危险货物抵达美国的集装箱未能通过该局的安全检查。

“尽管存在所有这些问题，但大多数时候它都是安全抵达的，”美国国家货运局(National Cargo Bureau)主席伊恩·伦纳德(Ian Lennard)说。

集装箱溢油多久发生一次?

没有明确的答案。

据一家贸易组织称，在过去15年里，至少有2万个集装箱掉入大海。但追踪工作是分散和不完整的。一些海难和灾难上了头条，比如。但人们对集装箱零碎丢失或远离主要港口的频率知之甚少。

被引用最多的集装箱丢失数据来自世界航运理事会(World shipping Council)。该组织的成员承担着全球约90%的集装箱运输量，他们每年都会在一项调查中自我报告损失。

该组织表示，在截至2023年的16年收集的数据中，平均每年有1480个集装箱丢失，但近年来有所减少。他们最近的数据显示，2022年有650个集装箱丢失，而去年只有200个左右。

但涉及非理事会成员的托运人的泄漏不包括在统计中。例如，不包括在2023年的总数中，在台湾港口附近沉没的1300个集装箱与货船Angel一起沉没。

集装箱落水了怎么办?

加州蒙特利湾国家海洋保护区的海洋生物学家Andrew DeVogelaere花了15年时间研究在保护区水域发现的一个集装箱对环境的影响。

他说:“我们正在把我们买卖的所有东西的时间胶囊留在海底，可能会在那里呆上几百年。”

DeVogelaere说:“发生的第一件事是它们着陆并碾压它们下面的一切。

在华盛顿长滩被冲上岸的碎片与2020年11月从巨型货船ONE Apus上丢失的物品相匹配。当这艘船在从中国到加利福尼亚的航行中遇到巨浪时，近2000个集装箱滑进了太平洋。

法庭文件和行业报告显示，这艘船载有价值超过10万美元的自行车头盔和数千箱洞洞鞋，以及电子产品和其他更危险的物品:电池、乙醇和54箱烟花。

研究人员绘制了几条相隔数千英里的太平洋海岸线的碎片流图，包括华盛顿州和遥远的中途岛环礁(Midway Atoll)。中途岛环礁是夏威夷群岛附近数百万海鸟的国家野生动物保护区。

三年前，在斯里兰卡，“X-Press珍珠号”(X-Press Pearl)的一艘集装箱船在离岸几英里处沉没。

这场灾难将1400多个受损的海运集装箱倾倒入海中，释放出数十亿个塑料颗粒，以及数千吨硝酸、铅、甲醇和氢氧化钠，这些物质对海洋生物都是有毒的。

赫曼塔·威萨纳奇(Hemantha Withanage)还记得他家附近的海滩散发出烧焦的化学物质的味道。志愿者们很快收集了数千条死鱼，鱼鳃里塞满了化学塑料，还有近400只濒临灭绝的海龟、40多只海豚和6头鲸鱼的尸体，它们的嘴里塞满了塑料。“就像战场一样，”他说。

穿着全身防护服的清理人员手持筛子大步走进潮水，试图收集扁豆大小的塑料颗粒。

斯里兰卡非营利组织环境正义中心(Centre for Environmental Justice)的创始人威萨纳奇(Withanage)认为，该地区欠他们的7200万美元资金中，有1.2万个家庭只拿到了一小部分。

仍然有影响。今年夏天的大风将成千上万的塑料颗粒吹上岸。

为什么有些集装箱损失没有报告?

劳埃德情报公司(Lloyd’s List Intelligence)是一家海事情报公司，在过去十年中追踪了数千起集装箱船的海上事故，该公司告诉美联社，漏报的情况非常普遍。海上保险公司通常要为事故支付费用，它们可能可以获得更完整的损失数据，但没有法律要求收集和公开共享数据。

世界航运理事会(World Shipping Council)主席乔•克拉梅克(Joe Kramek)表示，该行业正在研究减少集装箱装载和堆放错误的方法，以及在湍流水域航行的方法

今年早些时候，联合国国际海事组织(International Maritime Organization)通过了两项全球海洋条约的修正案，旨在提高集装箱丢失事件的透明度。这些变化预计将于2026年生效，将要求船舶向附近沿海国家和船舶注册地当局报告损失。但由于没有可执行的处罚，运营商将在多大程度上遵守这一规定仍有待观察。

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拉尔森和威弗林从华盛顿特区发回报道。巴拉塔·马拉瓦拉奇从斯里兰卡科伦坡发回报道。

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本文由沃尔顿家族基金会和霍华德休斯医学研究所的科学与教育媒体集团资助。美联社对所有内容全权负责。

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